كل يوم ، تغادر آلاف الطائرات إلى وجهات في خمس قارات. دعونا نحاول معرفة سبب تفضيل هذا النوع المعين من الوقود عند إعادة تزويد الطائرات الحديثة بالوقود وكيف يختلف عن البنزين.

ما هو وقود الطائرات؟

الوقود المستخدم في صناعة الطيران هو مادة قابلة للاشتعال يقصد تغذيتها في خليط من الهواء مع غرفة الاحتراق في محرك الطائرات. الهدف هو الحصول على الطاقة الحرارية ، التي يتم إطلاقها في وقت أكسدة الخليط بالأكسجين ، أي الاحتراق. ينقسم الوقود المتدفق في خزانات الطائرات إلى نوعين.

بنزين طيران

يتم الحصول على هذا النوع من الوقود عن طريق التقطير المباشر أو الإصلاح أو التكسير الحفزي. المؤشرات الفيزيائية والكيميائية الرئيسية لبنزين الطيران هي:

• مقاومة للطرق
• الاستقرار الكيميائي؛
• تكوين كسري.

يتميز البنزين بالتقلب العالي والملاءمة لتشكيل مخاليط الوقود والهواء اللازمة لظروف الطيران الحالية.

يستخدم هذا النوع من خليط قابل للاشتعال للاحتراق في محركات الاحتراق الداخلي المكبس. تطير الطائرات ذات هذه المحركات لمسافات قصيرة على شركات الطيران المحلية ، وتستخدم للرحلات التوضيحية والعروض الجوية. كانت العلامات التجارية الأكثر شعبية في الطيران الروسي الصغير هي العلامات التجارية للبنزين المرصص للمخاليط العادية واللين التي تم تطويرها في الربع الأخير من القرن الماضي - B91 / 115 و B95 / 130. اليوم ، يزود أسطول الطيران الصغير بالوقود بالكامل ببنزين AI-95 العادي ، أو بوقود AVGAS 100LL المستورد.

كيروسين الطيران

البنزين التقليدي غير مناسب للحرق في غرفة الاحتراق بمحرك طائرة نفاثة. في محركات المكبس ، يتم استخدام تأثير الاشتعال الحاد لخليط الهواء والغاز لخلق ضغط على رأس الأسطوانة. يتم استخدام مبدأ مختلف تمامًا في المحركات النفاثة. من المهم هنا أن يكون الاحتراق سلسًا. هذا ما يوفر الكيروسين للطيران المحترق.

لصب الطائرات النفاثة في الكيسونات ، يتم استخدام الوقود ، والذي يتم الحصول عليه من جزء الكيروسين المقطر الأوسط من الزيت مع درجة غليان 150-280 درجة مئوية. 96-98٪ من تركيبة كيروسين الطيران هي الهيدروكربونات النفثينية والبارافينية والعطرية. النسبة المتبقية في التركيبة هي خلف الراتنجات والمركبات النيتروجينية والمعدنية العضوية.

الفرق بين الكيروسين والبنزين

طريقة لإنتاج كيروسين الطيران هي التقطير المباشر لزيت الكبريت المنخفض والكبريت. لتحسين الخصائص الفيزيائية والكيميائية للكيروسين ، يتم استخدام العديد من الإضافات والمعالجة بالهيدروجين. الكيروسين له مزايا عديدة على البنزين:

• ارتفاع معدل القيمة الحرارية (الكتلة والحجم) ؛
• تقلب منخفض
• نقطة التجمد السفلي
• لزوجة حركية منخفضة.
• بالإضافة إلى ذلك ، فإن الكيروسين أقل قابلية للاشتعال من البنزين.

ميزة إضافية في استخدام الكيروسين هي اتساع نطاق التطبيق. بالإضافة إلى الوقود لأنظمة الدفع النفاثة ، يتم استخدامه على متنه كمبرد أو مبرد للمشعات. للتحكم في المقطع العرضي لفوهة المحرك ، يتم استخدام نظام هيدروليكي ، حيث يمكن أن يكون الكيروسين أيضًا سائلًا يعمل.ليس من الضروري أن نذكر أن هذا النوع من الوقود مذيب ممتاز. هذا مهم للغاية عند تنظيم عملية صيانة المحركات النفاثة.

تسمية الكيروسين للمحركات النفاثة

في روسيا وبلدان أخرى في الاتحاد السوفياتي السابق ، يتم استخدام أنواع عديدة من الوقود بشكل تقليدي.

TS-1

وفقًا لـ GOST 10227-86 ، فإن هذا النوع من الكيروسين (احتياطي RT) هو جزء يعمل بشكل مستقيم ، أو خليط منه مع الكسور المعالجة بالهيدروجين. القيد الرئيسي هو أن محتوى الكبريت الكلي يجب ألا يتجاوز 0.2٪ (بما في ذلك ميركابتان - ليس أكثر من 0.003٪). يتم تزويد الوقود TS-1 بالوقود في محركات المحركات النفاثة دون سرعة الصوت. من خلال خصائصه الفيزيائية والكيميائية ، يشبه هذا الكيروسين إلى حد كبير العلامة التجارية الأجنبية الشهيرة للوقود Jet-A.

T-6 و T-8

يتم إنتاج الكيروسين المقاوم للحرارة لهذه الدرجات من قبل مصافي النفط حصريًا لاستخدامها من قبل قوات الفضاء الروسية في بعض أنواع المركبات الأسرع من الصوت. الوقود ذو جودة عالية للغاية ، حيث يتم تقطيره بالمعالجة المائية الكاملة وإدخال تحسينات مضافة.

RT

هذا النوع من الوقود (احتياطي TS-1) هو جزء عالي النقاء ومستقيم مع درجة غليان 135-280 درجة مئوية. محتوى الكبريت الكلي لا يتجاوز 0.1٪. يتميز الوقود بخصائص تشحيم نظرًا لأنه يتم استخراجه بطريقة التكسير بالهيدروجين وأنه "جاف". النطاق هو الطيران العسكري. هذا الكيروسين ليس له نظائر بين العلامات التجارية الأجنبية.

لتحسين خصائص الكيروسين ، يتم استخدام أنواع مختلفة من الإضافات:

• الاستاتيكيه.
• ملابس مقاومة
• مكافحة التبلور.
• مضاد للأكسدة.

الغرض الرئيسي من تطبيقها هو الحفاظ على الخصائص الفيزيائية الكيميائية لكيروسين الطيران على مسار الرحلة بالكامل في الشتاء وفي الظروف الجوية الصعبة.